Markt

Besser für das Klima. Besser für Zellstofffabriken. Besser für alle Tankstellen und Autos.

Die Nachfrage nach Biokraftstoffen ist sehr hoch und die Produktion von Biobenzin und Biodiesel aus Lignin aus dem Wald ist erst jetzt möglich...

Die weltweit einzigartige Innovation von RenFuel wandelt das Lignin des Baumes in Ligninöl um – LIGNOL®, das fossiles Öl ersetzt und in bestehenden Raffinerien zu Biobenzin, Biodiesel und Biokerosin raffiniert wird.

Lignol ist ein inländisches, erneuerbares Bioöl, das vollständig mit fossilem Öl vergleichbar ist, genau so viel Energie enthält und eine CO2-Reduktion von über 90% bietet. Es ist ethisch einwandfrei und hat eine deutlich höhere Leistung und bessere Wintereigenschaften als andere umweltfreundliche Kraftstoffe wie Ethanol, HVO und FAME.

Der Zugang zu Tallöl, Fetten, Abfällen usw. zur Herstellung von synthetischem Diesel ist begrenzt. Rapsöl und Palmöl sind keine ethisch vertretbaren Alternativen. Nachhaltiges Biobenzin war noch nie zu wettbewerbsfähigen Kosten herstellbar – bisher und noch nie zuvor von Lignin.

Langfristiger und sicherer Zugang zu Lignin ist von strategischer Bedeutung und es sind ausreichende Mengen verfügbar, die im Wald und in der Forstindustrie noch lange verfügbar sein werden.

Lignol wird zu ethisch nachhaltigem Biobenzin und Biodiesel veredelt, die in fossile Brennstoffe, sogenannte Drop-in-Kraftstoffe, eingemischt werden und zu einem wettbewerbsfähigen Preis verkauft werden.

Die Verfügbarkeit von Biomasse in der schwedischen Forstindustrie nimmt im Gleichgewicht zu und es gibt jetzt mehr Wälder als je zuvor...

Es gibt jetzt 25% mehr Wald als vor 25 Jahren, und der schwedische Wald hat sich seit den 1920er Jahren verdoppelt und ist von 1,7 auf 3,3 Milliarden Kubikmeter Wald gestiegen. Alles in allem nimmt er weiter zu. Das jährliche Wachstum beträgt 125 Millionen Kubikmeter, was (350 TWh) entspricht, und die jährliche Waldernte beträgt 90 bis 95 Millionen Kubikmeter (200 TWh). Der schwedische Energieverbrauch beträgt insgesamt 385 TWh pro Jahr, wovon der Verkehrssektor etwa 100 TWh ausmacht. Der Anteil von Biokraftstoffen liegt heute bei rund 20 TWh. Schweden wird 2030 über eine Flotte von Fahrzeugen verfügen, die zu 70% von fossilen Brennstoffen unabhängig sein werden.

Alle Länder der Welt mit einem hohen Anteil an Wald- und Zellstoffproduktion haben die Möglichkeit, den Einsatz fossiler Öle und Brennstoffe mithilfe der RenFuel-Technologie zu reduzieren.

Die Zellstoffmühle hat so viel Restenergie in der Schwarzlauge, dass sie letztendlich einen erheblichen Teil unserer fossilen Brennstoffe ersetzen kann...

Lignin ist ein Nebenprodukt der Zellstoffherstellung mit sehr hohem Energiewert und der dominierenden Substanz in Schwarzlauge. Schwarzlauge ist in der Zellstoffindustrie in sehr großen Mengen erhältlich. Die Restenergie aus diesem Lignin in der schwedischen Zellstoffindustrie entspricht heute über 70% des schwedischen Brennstoffbedarfs (70 TWh).

Heute kann die Zellstoffindustrie das Lignin nur noch erhitzen, um Wärme und Energie für den Aufschlussprozess zu erzeugen. Erhebliche Mengen an Lignin werden dabei nicht benötigt, es gab jedoch bisher keine alternative Bereitstellung.

In Schweden können 2-3 Millionen Tonnen Lignin direkt aus der Schwarzlauge entfernt werden, ohne dass es zu Ungleichgewichten im Zellstoffprozess kommt. Langfristig können sich die Ligninmassen aus Waldrohstoffen mehr als verdoppeln oder sogar verdreifachen.

Mit geringen Investitionen kann die Forstindustrie ihr überschüssiges Lignin mit sehr guter Rentabilität für die Herstellung von Lignol für Biobenzin und Biodiesel abtrennen und verkaufen. Die Nachfrage ist auf lange Sicht sehr hoch und Lignin und Lignol können langfristig auch nach Rohstoffen für den Export auf dem Weltmarkt gesucht werden.

Das dringende Problem besteht derzeit darin, genügend abgetrenntes Lignin zu erhalten.

Fossilienfreier Fuhrpark 2030 ist möglich...

In Schweden sind Biokraftstoffe der schnellste und realistischste Weg, um eine fossilfreie Fahrzeugflotte bis 2030 zu erreichen. Fahrzeuge, die mit Strom, Biogas usw. betrieben werden, werden mehr, aber es wird zwischen 17 und 20 Jahre dauern, bis eine gesamte Fahrzeugflotte ersetzt ist, wenn sich dies jeder leisten kann. auto wechseln.

Das Auslaufen flüssiger Brennstoffe für den Zeitraum 2030-45 ist weder intelligent noch wirtschaftlich vertretbar, da dies eine sehr teure Anschaffung neuer Fahrzeuge und Infrastrukturen und die Verschrottung von Investitionen in Höhe von rund 100 Milliarden Euro in derzeit gut funktionierende Verteilungssysteme für flüssige Brennstoffe bedeuten würde.

Daher ist ein großer Anteil von Biokraftstoffen zusammen mit einem ausgewogenen Wachstum des Strom- und Gasgeschäfts in den nächsten 20 Jahren die realistischste Lösung, um die fossilfreien Ziele zu erreichen.

Innerhalb weniger Jahre kann der Biokraftstoff Lignol erfolgreich mit fossilem Diesel und Benzin konkurrieren, da die Herstellung von Lignol auf einem effizienten Verfahren in großem Maßstab beruht, das vorhandene Vertriebsnetz nutzt und für die derzeitige Fahrzeugflotte als sogenannter „Drop-In-Kraftstoff“ geeignet ist.

Bestehende Kraftstoffverteilungs- und Vertriebsinfrastruktur kann voll genutzt werden. Bestehende Autos und Motoren können ohne technische Eingriffe weiter genutzt werden. Verbrauch und Leistung der Motoren werden nicht beeinflusst.

Mit Lignol im Tank werden alle Benzin- und Dieselfahrzeuge zu Umweltautos.

Die Quotenverpflichtung zwingt zu einer immer stärkeren Biomischung von fossilem Benzin und Diesel...

Es besteht ein sehr großer und zunehmender Bedarf, den Biokraftstoffmix in fossilen Brennstoffen aus Umweltgründen zu erhöhen und die Quotenverpflichtung zu erfüllen. HVO und FAME dominieren die Mischung aus Diesel (27%) und Ethanol in Benzin (5%).

Bald werden Biodiesel und Biobenzin von Lignol ein wichtiger Bestandteil der Mischung sein. Besonders für das Benzin. Bisher gab es nur Ethanol zum Einmischen in das Benzin und jetzt ist es nicht mehr möglich, mehr einzumischen. Gleichzeitig werden Benziner ihren Flottenanteil auf Kosten von Dieselfahrzeugen erhöhen.

Die Quotenverpflichtung zwingt die Kraftstoffproduzenten zu einer zunehmenden Vermischung, und daher wird Biodiesel, vor allem aber Biobenzin aus Lignol, in naher Zukunft für die Beimischung fossiler Brennstoffe immer wichtiger.

Wir haben die Technologie - jetzt kommt es auf die Forstindustrie an...

RenFuel hat einen kurzen Projektplan, um Lignol so schnell wie möglich zu liefern. In Zusammenarbeit mit Rottneros und Preem wird der zeit in Vallvik eine große Produktionsanlage gebaut, um Preemraff in Göteborg im ersten Quartal 2021 mit Lignol zu beliefern.

Es werden jedoch mehr Zellstofffabriken benötigt, die so schnell wie möglich in die Herstellung von Lignin investieren. Die Nachfrage ist jetzt und in absehbarer Zeit enorm, da sie mit den etablierten fossilen Brennstoffen konkurrieren und diese zunehmend ersetzen wird. Der Preis für Lignin wird sehr hoch sein.

Das großtechnische Verfahren von RenFuel ist in der Lage, sehr große Mengen an Lignin zu produzieren, aber das Verfahren hängt von so vielen Tonnen Lignin ab, wie auf lange und sichere Verträge angewiesen sind. Heute kann nur die nordische Zellstoffindustrie diese Mengen anbieten, jedoch nur, wenn sie in die Abtrennung ihres Lignins investiert.